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與2014年時出租車上有滴滴出行的貼紙一樣，小王出租車的副駕駛座前，也貼著嘀嗒出行的推廣二維碼貼紙。嘀嗒出行CEO宋中傑表示，目前嘀嗒出租車在15天內就被1萬個出租車司機使用。數據表明，大概有60%的出租車師傅是通過其他師傅介紹進來的。
沉寂三年，嘀嗒拼車CEO宋中傑在狗年之初突然宣佈，要佈局互聯網出行行業，更名嘀嗒拼車為嘀嗒出行，並進軍出租車行業。由此，嘀嗒出行和互聯網巨頭滴滴出行正式交鋒。有專傢向《中國經營報》記者表示，嘀嗒出行可能是“曲線救國”，在申請下專車牌照之前，先進軍出租車業務。而隨著美團、嘀嗒、曹操專車等公司擠入網約車領域，互聯網出行行業的第二輪洗牌或將開始。
嘀嗒出行佈局出租車業務叫板滴滴出行
2018年1月18日，嘀嗒拼車對外宣佈正式完成品牌升級。2017年10月20日，嘀嗒出行正式上線瞭出租車業務，截至目前已開通北京、上海、天津、廣州、深圳、佛山6個城市，通過嘀嗒平臺認證的出租車數量達14.2萬輛，在已開通6個城市的出租車總量中占比超過70%，認證司機已超過18萬名。此外，在嘀嗒出租車已開通的6個城市中，有4個城市的應答率已超過80%，最高的廣州超過86%，同時各城市的平均應答時長不斷縮短。
發佈品牌升級沒幾天，2018年1月24日，嘀嗒出行官方號發佈長文，控訴嘀嗒出行的出租車司機遭遇滴滴出行客服“二選一”電話威脅，期望滴滴出行可以公平競爭。
根據嘀嗒出行的文章，《中國經營報》記者瞭解到，近期深圳某出租車公司車牌號為粵BDXXXXX的出租車司機師傅向嘀嗒出行深圳的工作人員反映：其滴滴出行賬號被封，滴滴出行的人工客服在和他溝通時這樣說道：“系統檢測到您的手機有跟滴滴出行軟件起沖突的軟件……建議您進行卸載或者恢復出廠設置。”
嘀嗒方面稱，在這位出租車師傅卸載瞭嘀嗒出行出租車APP之後，滴滴出行客服人員答應安排專人給他處理封號事宜。隨後，嘀嗒出行還給出瞭出租車師傅和滴滴出行公司的在線人工客服的交涉過程。人工客服則明裡暗裡要求司機檢測一下，是否有跟滴滴出行軟件起沖突的軟件。當司機表示有嘀嗒出行之後，滴滴出行人工客服建議卸載軟件或者手機恢復出廠設置。
隨後，滴滴出行方面反駁，之所以將該司機賬號封禁，是因為存在利用作弊軟件刷“滴米”的行為。其作弊行為破壞瞭司機師傅之間的公平競爭秩序，是滴滴出行予以嚴厲打擊的行為。而滴滴出行的相關負責人在發佈情況說明時在朋友圈寫道：“烏龍也好，繼續碰（瓷）也罷，次數多瞭就真沒意思瞭！”
出租車“買活”亂象不斷 被邊緣化嚴重
“滴滴出行的出租車業務並不賺錢，而且壞賬不少。”一位不願具名的行業內人士在接受《中國經營報》記者采訪時表達瞭對出租車行業的無奈。
其實，自從網約車行業出現之後，作為出行元老的出租車的日子就每況愈下，而從去年開始，這種情況更加嚴重。隨著各路出行形式的興起，出租車司機被邊緣化趨勢嚴重。
前述司機小王在接受《中國經營報》記者采訪時透露，去年3月份，滴滴出行的出租車業務的訂單從搶單模式更改為派單模式，隨著派單模式逐漸成熟，不知為何，出租車的單量減少瞭很多。在他看來，嘀嗒出行的出現的確改善瞭司機接不到活兒的問題，但是“買單”的出租車頑疾也有可能會隨著嘀嗒出行用戶量的增加，而被移植到平臺上。台中南屯區月子中心
小王等出租車司機，甚至是使用出租車的用戶，將這個問題歸結到滴滴出行身上。小王向記者講道，前幾天他去北京國際機場的停車場拉活兒，之前掛上滴滴出行，一會兒就能接到訂單。但是今年元旦之後，訂單越來越少，有時候甚至一個都接不到。不得已之下，小王去排隊等客人，在排瞭1小時的隊接到客人之後，客人卻說一直在滴滴出行叫出租車，但卻沒有人接他。“客人說他覺得是滴滴出行故意不派活兒給出租車。”
不過這一點遭到瞭滴滴出行方面的否認。滴滴出行相關負責人表示，滴滴出行在派單時對路程有精確的算法，比如用戶和車輛在馬路對面，看起來很近，但是那附近沒有路口可以掉頭，司機需要去很遠的地方才能掉頭的話，訂單也不會派給司機的。
除瞭派單減少，出租車行業的“買單”亂象也讓出租車司機十分苦惱。早在打表時期，買單現象就存在，而在滴滴出行佈局出租車之後，該現象被移植到瞭網上。小王在記者面前打開瞭專門買單的微信群，裡面因單子大小，買單價格在10元到70元不等。“有的出租車司機不出車，買很多配置高的手機和滴滴號在傢裡刷單然後賣掉，一天最多能賺1000塊錢。”小王對嘀嗒出行能否保證“潔身自好”並不抱希望，“畢竟隻是一個軟件，能鉆的空子很多”。
“最核心的原因還是出租車司機群體非常盼望有一個新平臺進來，讓他們能夠看到未來，讓他們能在這個平臺上得到更加公平的待遇和更好的發展。過去一段時間，出租車司機群體的訂單被分流，收入普遍下降，已經充分印證瞭行業壟斷所帶來的負效應。”對此，宋中傑表示：“我們看到瞭出租車行業面臨很多問題，比如出租車的生存空間日益被擠壓、司機群體職業滿意度下降、離職潮出現、市民打出租車體驗變差等。無論是出租車司機、乘客還是整個社會，都希望出租車行業能夠改革，能夠復興。”
宋中傑表示，公眾對出租車群體的心聲和需求關註度越低，被邊緣化就會越嚴重。嘀嗒出行希望打造的是沒有快車和專車的出租車平臺，因此從出租車師傅的心理上，他對嘀嗒出行平臺的認知度和共存感是非常強的。嘀嗒出行也會圍繞這一點展開相關的司機運營工作。被問到是否有佈局專車和快車的打算時，其表示“目前還沒有”。
網約車迎來第二春？
本來以為已經死掉的嘀嗒拼車，自從和摩拜牽手進入“反滴滴聯盟”後，劇情似乎一下反轉。對於進軍出租車這個不賺錢的業務，該業務又有滴滴出行猛虎在前，嘀嗒出行在沉寂三年之後進入，到底是為何？
其實2017年10月20日，嘀嗒出行就正式上線瞭出租車業務，截至目前已開通北京、上海、天津、廣州、深圳、佛山6個城市。
不過現在嘀嗒出行的業務僅涉及順風車和出租車，順風車方面，嘀嗒出行收取少量的傭金，出租車則不收取費用。對於變現模式，宋中傑在接受《中國經營報》記者采訪時表示，目前嘀嗒出行是純粹的出行平臺，隻收取少量的服務費。
近期在網約車行業中出頭的不僅有嘀嗒出行，除瞭前期推出的美團快車以外，也是在2018年1月18日，神州租車也放出瞭響雷，宣佈全面進軍汽車分時租賃市場，而且拿出瞭行業最低價的殺手鐧。而比這幾傢都要高調的是吉利投資的曹操專車宣佈獲得融資，這一輪融資過後曹操專車的估值已超過100億元。網約車的第二春似乎就要到來。
而吉利高層在當天透露，根據規劃，未來兩年專門為曹操專車打造的專用網約車車型就會下線。也就是說未來曹操專車的車隊將全面采用吉利自傢的新車。一位不願具名的專車企業人士向《中國經營報》記者表示，作為高頻高需求的專車行業，吉利集團可以將車輛賣給曹操專車運營，提高銷量盤活車輛。
易觀智庫分析師趙香在接受《中國經營報》記者采訪時指出，目前出租車這個市場需求很高，整個用戶量和司機兩方的規模很大。之前嘀嗒隻做順風車相對來說比較單一，無法提高平臺的用戶規模和黏性，但是出租車業務可以大大提升這兩點。提升這兩點後，嘀嗒出行可以通過對用戶流量進行廣告變現。
而對於這個行業攪動最大的，莫過於美團快車。2017年，美團點評就開始進入共享汽車市場。2017年11月，美團點評還公開招聘共享汽車iOS算法工程師。據一位不願具名的業內人士表示，目前美團正在申請北京的網約車牌照，其現在隻有南京上海的網約車牌照。
美團相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示，美團打車在南京和上海獲得瞭《網絡預約出租汽車經營許可證》以及上海市交通委發佈的線上服務能力認定，平臺具備瞭線上線下的服務能力。美團打車已經在推進北京等城市的網約車許可證的申請工作。“我們不是一傢競爭驅動型公司，同向為競，相向為爭。即使是爭，也分兩種，一種是拳擊式競爭，一種是足球式競爭。足球式競爭的目標是把球踢進球框裡，為瞭把球踢進去；拳擊競爭，為瞭獲勝，就必須把對方打倒。我們從事的行業是競為主，即使是爭也是足球式的競爭，不是拳擊式的競爭。”美團負責人表示。
“美團攜帶瞭大量的資金和用戶資源，優勢明顯，而且生活服務和整個出行關聯度比較高，所以行業有可能會出現新的洗牌。”不過趙香認為，不會出現很大的變動，主要是會對二梯隊企業的市場排名產生影響。
趙香還表示，其實嘀嗒出行未來還是希望做一個業務更全的出行平臺，在沒有申請到網約車牌照的情況下，嘀嗒出行也可能是“曲線救國”，先通過進軍出租車申請網約車牌照。
（編輯：王星）
美團、嘀嗒、曹操強勢“擠入” 出行
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